shchepan писал(а):
Voronezh36 писал(а):
что предусмотрено
Так человек и просит конкретного ответа - марка, емкость, ампераж. А не рассуждений!
На оригинальный Аккумулятор Nissan 12V 55AH 510A

Voronezh36 писал(а):
Если поставите аккумулятор с большим амперажем, то у вас просто будет недозаряд батареи.
Вы не правы по поводу недозаряда!Но все зависит от режима езды конечно.Если короткие поездки,то только в этом случае недозаряд будет иметь место при большой емкости аккумулятора.

Kudr52 писал(а):

Если короткие поездки,то только в этом случае недозаряд будет иметь место при большой емкости аккумулятора.
Это я и имел в виду.

Машина середины 2008 года. Аккум до сих пор родной и проблем с ним не возникало.
Вопрос: как определить заранее, что его пора менять (а не, к примеру, как-нибудь с утра, когда машина не заведется)?
Ведь аккумуляторы обычно живут не больше 5 лет, если я не ошибаюсь....

Artem2008 писал(а):

Вопрос: как определить заранее, что его пора менять (а не, к примеру, как-нибудь с утра, когда машина не заведется)?
Ведь аккумуляторы обычно живут не больше 5 лет, если я не ошибаюсь....
Ответ:Однозначного ответа на вопрос, каков реальный срок службы аккумулятора, не сможет дать никто. Даже два совершенно одинаковых изделия, установленные на автомобили с различными условиями эксплуатации, прослужат различное время. Это объясняется тем, что очень велико количество факторов, влияющих на продолжительность периода работоспособности аккумуляторной батареи.

Сразу следует оговориться, что гарантийный срок эксплуатации, указываемый в паспорте батареи, не определяет срока его реальной службы, а лишь призван оградить покупателя от приобретения некачественного изделия. Практически любые производственные дефекты аккумулятора проявляют себя в первые 6-8 месяцев работы. В то же время, в соответствии с законами, действующими на территории нашей страны, гарантийные обязательства на сухозаряженные батареи составляют не менее 18 месяцев (при пробеге авто до 60 тыс. км), а на малосурьмяные (необслуживаемые) аккумуляторы – 2 полных года (пробег – до 75 тыс. км).

Основные факторы, которые, в свою очередь, и определяют фактическое время работы аккумуляторной батареи – условия эксплуатации машины, состояние всех элементов ее бортовой электросети и ее технические показатели, тщательность обслуживания аккумулятора и качество ее заводского изготовления.

Многие автолюбители эксплуатируют свои транспортные средства лишь в летний период. В таком случае, при правильном зимнем хранении, срок службы батареи значительно возрастает. Но даже и при круглогодичной работе автомобиля его пробег может значительно отличаться. Для многих привычной годовой нормой является показатель 6 – 8 тысяч километров, а некоторые проезжают такие расстояния в течение месяца. Естественно, интенсивность эксплуатации автомобиля не может не отражаться на качественных характеристиках аккумулятора.

Наиболее тяжелый режим работы у батарей, расположенных на транспортных средствах, работающих в службах такси или используемых для обеспечения внутренних нужд различных служб крупных компаний. Именно в таких случаях производится наибольшее количество запусков двигателя, а как раз в такие моменты и происходит интенсивная разрядка аккумулятора. К тому же, на протяжении коротких поездок на непродолжительные расстояния в плотном городском потоке, батарея просто не успевает достичь требуемого уровня заряда.

Таким образом, даже при соблюдении всех правил ухода за аккумулятором, срок ее реальной службы на автомобилях такси составляет, как правило, от полутора до трех лет. В то же время у обычного автолюбителя батареи нередко исправно выполняют свои функции до 8 и даже более лет! Как уже говорилось, немаловажным является качество материалов всех элементов аккумуляторной батареи и надежность ее сборки. При этом вовсе не обязательно, что аккумулятор должен быть выпущен под каким-либо суперпопулярным брендом (как минимум 30% его стоимости – это затраты на рекламу). Немало изделий не столь широко известных марок, однако имеющих вполне достойное качество .

Огромнейшее значение имеет состояние и технические показатели работы генератора автомобиля, реле-регулятора и прочих элементов системы электрооборудования, включая проводку и клеммные разъемы. Далеко не каждый автовладелец обладает соответствующими навыками и умениями для определения и оценки параметров вырабатываемого системой «генератор — реле-регулятор» энергопотока. Поэтому можно порекомендовать дважды в год потратить несколько минут и минимум финансовых средств для обслуживания у опытного автоэлектрика – это поможет застраховать аккумулятор от постоянного недозаряда или, что ничуть не лучше, перезаряда, позволит выявить дефекты и утечки в электроцепи и, таким образом, заметно продлить срок службы батареи.

Естественно, одним из основных признаков необходимости замены аккумулятора, является его неспособность произвести запуск двигателя и потеря своих номинальных качественных характеристик. Однако и в данном случае окончательный приговор можно вынести лишь после детального анализа всех функциональных показателей батареи. Прежде всего, необходимо произвести ее предварительную полноценную подзарядку при помощи внешнего зарядного устройства. Убедившись, что все параметры аккумуляторной батареи (уровень и плотность электролита, напряжение на выводах) в норме, следует произвести пробный запуск мотора. Если аккумулятор уверенно крутит стартер, но двигатель не заводится, то, вероятней всего, проблему следует искать в иных системах. Если стартер не отзывается на поворот ключа в замке зажигания – вероятна его неисправность или обрыв в цепи.

В случае, когда после одно- двукратного запуска двигателя параметры аккумулятора вновь резко теряют свои значения, можно достаточно уверенно говорить о ее дальнейшей непригодности к эксплуатации – вероятней всего, произошла сульфатация пластин либо обрыв в цепи одной из ячеек. Тем не менее, и в этом случае можно порекомендовать предварительно проконсультироваться со специалистами. Проверка аккумуляторной батареи на стенде или при помощи особо «умных» мультифункциональных приборов позволит дать точный ответ на вопрос о необходимости замены аккумулятора.

Помимо своевременной проверки показателей и ухода за аккумуляторной батареей, продлить срок ее эксплуатации поможет правильно отрегулированный двигатель (это уменьшает время работы стартера) и регулярная (раз в месяц) подзарядка батареи малым током при помощи стационарного зарядного устройства.

А всё гораздо проще:подъехать в сервис,где есть электрик,пусть проверит АКБ нагрузочной вилкой и сразу вынесет вердикт - надо менять или нет.
А если сомневаетесь в своей батарее - однозначно меняйте!чтобы не получить "утренний сюрприз". (ИМХО)

Voronezh36 писал(а):
shchepan писал(а):
Voronezh36 писал(а):
что предусмотрено
Так человек и просит конкретного ответа - марка, емкость, ампераж. А не рассуждений!
На оригинальный Аккумулятор Nissan 12V 55AH 510A
Я тоже оригинальный поставил, под его характеристики и электрика расчитана.

Voronezh36 , спасибо за ответ - ооочень развернутый.
P.S. не таксую; пробег небольшой, около 12 тыс/год; зимой и летом; в основном по нагруженному городу на небольшие расстояния; аккум ни разу не подзаряжал...

Sova389 , так и сделаю. Как говорится: "Предупреждён – значит вооружён!"

djsd писал(а):
а как узнать какой заводской какой бывает на ниссан тиида 1.8.с скольким амперажем?
Такой же как на 1.6. оригинальный Аккумулятор Nissan 12V 55AH 510A.

В подтверждение слов о долгой работе акб. Мексиканка 2007 год, городская эксплуатация. ТО делаю регулярно, но АКБ вообще никогда не трогал, грязь не протирал, ёмкость не мерил, не доливал ни чего - служил 6 лет эксплуатации в мороз -30 не завёл. Подскажите если поставить на зарядк, то будет жить хотя бы в плюсовую погоду или не стоит заморачиваться (зарядного нет, чужим оборудованием не пользуюсь)

jony писал(а):
Подскажите если поставить на зарядк, то будет жить хотя бы в плюсовую погоду или не стоит заморачиваться (зарядного нет, чужим оборудованием не пользуюсь)
Интересный вопрос Без зарядного устройства и ареометра АКБ будет проблематично проверить, ведь нужно замерить плотность электролита в каждой банке(если АКБ обслуживаемый) и посмотреть ток заряда, да и нагрузочная вилка нужна, ведь степень осыпания пластин по-другому очень тяжело определить.

Здравствуйте всем. С японии стоит на 42 апер/час пусковой 320. тиида латио у меня, так вот у нас морозы под 45. в том году неделю стояла в морозы и в -37 заводилась им. в этом году подвела уже в 28 мороза. Просто не крутит и все. пару раз и все. сели мы. Вопрос на какой менять нужен как написанно +/- 10 ампер час то есть я хочу до 63 ампер час. и пусковым за 400 хотя бы. Прочитал всю тему но номером и ссылок ни кто так и не дал толком.

Вы не дали информации о сроке службы батареи. Рекомендую все же пока не выбрасывать старую АКБ. Прежде всего, обзаведитесь зарядным устройством, или найдите место, где можно обслужить батарею. Перед манипуляциями тщательно вытрите корпус и постарайтесь максимально убрать грязь в районе пробок. Все дальнейшие действия проводите при температуре выше 0. Тщательно покачайте АКБ для того, чтобы из электролита вышли все пузырьки газа. Открутите все пробки и проверьте уровень электролита.
Для этого не обязательно использовать трубочку, практически во всех батареях в заливных горловинах есть полочки указывающие максимальный уровень жидкости. Долейте ДИСТИЛИРОВАННУЮ воду до необходимого уровня. Для этого желательно использовать специальную грушу. В любом случае, ПОПАДАНИЕ В БАНКИ ГРЯЗИ приведет к ускоренному выходу из строя батареи. Установите крышки на место и поставьте батарею на заряд. Ток заряда установите на уровне 0,1 емкости батареи, вашем случае ток 4,2А. Батарея должна заряжаться в течении 10 часов. Если есть ареометр, проверьте плотность. Она должна находиться в пределах 1,26-1,27 кг/л. Если плотность ниже, поставьте батарею на заряд током 2А еще на 2 часа. Во время всех манипуляций температура батареи не должна превышать 45 С. После заряда оставьте АКБ на отдых в течении 0,5 часа. Дальнейший процесс займет до 10 часов, постарайтесь в это время не отвлекаться! Необходимо поставить заряженную батарею на РАЗРЯД током 0,1 емкости батареи, в данном случае 4,2А. При отсутствии специальных приборов можете использовать 12 вольтовую лампу мощностью 45-50Вт. Будет лучше, если ток разряда вы будете контролировать постоянно. Разряд необходимо проводить до падения напряжения хотя-бы на одной из банок до 1,8В. Так как доступа к каждой банке в современных батареях нет, придется контролировать общее напряжение 1,8*6= 10,8В. В начале процесса разряда напряжение необходимо контролировать каждый час, после падения до 11,4В желательно через 10-20 минут. Время разряда позволит вам определить остаточную емкость батареи. Вычислите средний ток разряда и умножьте на время в часах. Дайте остыть батарее 0,5 часа и ставте на заряд, как в начале процесса. Вышеописанное действие называется контрольно-тренировочный цикл (КТЦ). Он позволяет увеличить остаточную емкость на 10-25%. В нормальных условиях (температура выше 0 ) и на исправной машине, для уверенного запуска будет достаточно половины первоначальной емкости. Для рабочих температур -45 С я бы действительно использовал батарею с емкостью 1,5 от установленной (60АЧ). Кроме того, оставлять АКБ при такой температуре просто опасно. Недозаряженная батарея имеет низкую плотность электролита и может попросту лопнуть. В условиях сверхнизких температур желательно доливать дистилированную воду до МИНИМАЛЬНОГО уровня и сразу ставить батарею на заряд! Снимайте батарею на ночь и ставьте на заряд малым током (0,5 от номинального). Таким образом, перед запуском у вас будет полностью заряженная теплая батарея, что значительно повысит шансы успешного старта.

irlandec_rus_38 писал(а):
Вопрос на какой менять
На такой же какой и был ,а выбор производителя АБ остаётся за вами .

не помню фирму,вроде япоя 55-чуть больше не критично,норм работает уже год

Этот адрес e-mail защищен от спам-ботов. Чтобы увидеть его, у Вас должен быть включен Java-Script писал(а):
,вроде япоя 55-чуть больше не критично
45 А/ч и не стоит изобретать велосипед

45 А/ч и не стоит изобретать велосипед

В расчетных условиях эксплуатации действительно не стоит менять рекомендованные параметры АКБ. Батарея с большей емкостью, обычно имеет более высокий пусковой ток, а, значит меньшее внутреннее сопротивление. Соответственно увеличивается ток заряда и нагрузка на генератор. Если вы используете электрооборудование по максимуму, могут быть неприятности.
При температуре -45 С, как было описано выше, очень тяжело нормировать нагрузку на АКБ. Тут уже придется чем-то жертвовать. Кроме того, если снимать батарею и подзаряжать перед запуском, нагрузка на гененератор практически не изменится.

У меня три года стоял на 50 или 55 а\ч ,так вот за время эксплуатации в Сибири в морозы ни разу не подвёл.
Всегда заводилась Тиидка.

мексиканка 2008 года, двигатель 1.8 литра. наконец-то умер родной аккумулятор.
умер тихо, без всяких предварительных глюков, отработал до последнего дня без нареканий.
пару раз доливал дистилат, больше никакого обслуживания ему не досталось.
да и не знаю, нужно ли оно, если генератор исправно работает.
эксплуатировался в разных условиях, объездил всю европу - от севера норвегии до юга греции, ни разу не подвел.
купил взамен bosch 0092S40050. здесь характеристики. зашел на место старого, как дети в школу. надеюсь, что итоги его работы будет оценивать уже следующий хозяин лет через 5-6.

vivet писал(а):
купил сегодня вот такой Alaska (6СТ – 45- 55B24 )

Кончился акб и сегодня я его заменил на новый такой вот, все что нашел на 50 А Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация! цена 2800, гарантия год.